캄보디아 정보센타

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1.육상운송망

1) 주 교통수단

오토바이 (50-100cc)1969년: 16,700 대/1997년:300,000 대 (년 평균 31% 증가) 트럭, 버스: 1997년에 트럭 총 16,000대, 버스 400대. 그 이후 기하급수적으로 증가하여 베트남에 이어 유망한 중고차 수입국이, 1997년부터 월 평균 150대 이상이 한국에서 수입되고 있음.

2) 도로의 하중제한

대부분 도로의 파손이 극심하여 통행 차량의 총 중량을 다음과 같이 제한하고 있음.
Phnompenh - Neak Luang : 10ton.
Neak Luang - VietNam 국경 : 8ton.
Phnompenh - Takeo : 15ton.
Phnompenh - Kampot : 15ton.
Phnompenh - Sisophon : 15ton.
Skun--Kompong Cham : 15ton.
No.1 & No.7 국도 : 16ton.
No.4 & No.5 국도: 18ton.
*대부분의 도로가 거의 50-60년 전에 만들어 졌으며.캄보디아 도로상 최대 하중은 25톤이며 가장 많은 트럭은 러시아 제 KAMAS로 공차 중량 10톤, 만재 중량 16.5톤이다. 도로상 하중 측정 장치를 시설할 계획이다.

3) 도로,교량 및 훼리 현황

* 1890년에 도로망 개발시작. 1969년에 총연장 34,000km (포장도로 2,400km). 다리 4,100 개소 (콘크리트 구조 1,000 개소). 훼리 보트 도하장 10개소.
* 1994년까지 추가 공사 없이 계속 파손, 유실만 되었음.
* 1979년에 MPWT(운수,통신 및 체신부) 내에 도로 교량 국 신설. 복구의 임무를 맡음. 프놈펜 - 시아누크빌의 국도 4번은 30년 전 미국이 건설하였으나 파손이 심하여 1994년에 새로이 포장 해 주었다.

* 그 외는 주로 1920 - 1930년대에 경하 차량용으로 건설되었다. 원래 2,400Km의 국도가 아스팔트나 피치 포장으로 되어 있었으나 침수와 관리 소홀과 과적 통행 등에 의하여 파손되었다.
* 현재 그 중 600Km정도의 포장도로는 자갈 등으로 덮여있다. 적어도 전체 국도의 반이 수리나 보수를 해야만 한다. 다행히 신정부가 들어선 1999년부터 원조금이 늘어나 2002년까지는 주요도로가 모두 포장될 전망이다. 철 구조나 콘크리트로 된 다리는 전쟁 때 거의 파괴되었으며 현재 단 차선의 나무다리나 돌무더기 다리만 남아있다.

* MPWT에 의해 운영되는 훼리는 주요 국도가 연결되는 3군데의 강을 운항한다.그리고 다른 3개의 소규모 훼리 도하 장이 있다. 메콩강과 똔레삽 호수의 옛 도하장은 아직 운항하고있다. 그 중 하나는 Neak Luong으로 프놈펜 - 호치민 시를 연결하는데 년 2백만의 승객과 50만대의 차량을 도하 시킨다. 이 2km 넓이의 도하장은 1억6천만불의 예산으로 조만간 교량이 착공될 계획이다. MPWT산하의 훼리 업체는 1번 도로상 Neak Luong 도하 장과 6A 도로상의 Prek Kdam, 그리고 7번 도로상의 Kom Pong Cham도하장을 운영하고 있고 Stung Treng의 7번 도로 중간에는 성에서 운영하는 훼리장이 있다. 메콩강 개발 위원회를 통해 덴마크의 DANIDA사가 훼리 장의 시급한 지원을 하기로 하여 1995년과 1996년에 각각 1척 씩 2척의 훼리를 신조하여 주었다. 그리고 현재 운항 중인 훼리 보트의 수리 및 접안 시설과 부대시설의 개선이 병행될 계획이다. 이 공사가 끝나면 적어도 2000년대까지는 충분한 도하장시설이 될 것 같다.

4) 도로교통 및 수송

가) 여객 수송
여객 수송에는 마땅한 차량이 없다. 오토바이 및 오토바이에 트레일러를 단 것이 많은데 일반 승용차 보다 더 많이 태운다.주로 단거리 수송용이며 택시 합승도 보편화 되어있다. 주 도로상 50% 정도의 승객이 택시 합승을 한다. 낡은 중형의 일제차들이 많이 들어와 있다. 보통 7명을 태운다. 그리고 12명을 탈 수 있게 개조한 포드나 토요타 픽업 트럭도 많이 이용한다. 1998년부터 한국제 1톤 트럭을 개조하여 쓰기 시작하였다. 수요는 있지만 정기 버스 노선은 매우 적다. 정부에서 운영하는 승객 운송 회사는 1,7번 국도에서 가끔 소련제 RAZ 23인 승을 운영한다. 요즈음은 한국제 중고 버스가 많이 수입되었고 지방을 다니는 버스 회사가 새로 생겼다.다. 버스의 이용율은 60%로써 개인(총알)택시보다 낮다.

나) 화물 수송
주 도로를 운행하는 대개의 화물차들은 1980 - 1991년 사이에 소련의 위성국간 무역 협정으로 수입된 것이다. 주 타입은 MAZ 8톤과 KAMAS 10톤형이며 근래 한국의 1, 2.5, 5, 8, 11톤급 트럭이 많이 수입되었다. MAZ가 주 도로 운행 차량의 30%를 차지하고 화물의 30%를 운송하고 있다. 4번 도로에서는 10톤 트레일러를 단 Pull Cargo Truck이 많이 다닌다. 상업 운송에 관련된 법은 1990년에 세수 목적으로 자유화되었으며 운송 사업자는 세무서에 등록하고 MPWT의 수송국에서 면허를 받는다. MPWT에서는 소액의 수수료만 받고 신청자 거의에게 면허를 발급 해주고 있다.

5) 교통량과 특성

가) 교통량 조사
1960년대 이래 캄보디아에서는 몇 번의 교통량 조사가 있었다. 1993년 MPWT는 40여 개소에서 1일간의 교통량을 조사하였다.몇몇 외곽 지대에서는 1,000대 이상이 Check되었으며 3,000대는 넘는 곳이 없었다. 1 - 7번 주도로 평균 통행량은 500대 이었고 오토바이는 1,600대 이었다. 6 - 7번 국도의 긴 구간에서도 최근 비슷한 수치를 보이고 있다. 오토바이는 차량의 약 2 - 5배의 통행량을 보였고 승용차의 반은 택시나 승합차였다. 차량 중 10 - 20%가 대형 트럭이었다.

나) 출발지와 목적지
승합 및 화물차의 장거리 운행의 80%는 프놈펜을 기점으로 하고 있다. 전국 평균치는 매우 낮으나 프놈펜이 경제의 중심지 역할을 하고 있는 것이 여실히 나타났다. 그러나 지방 간의 수송량은 Siem Reap과 Battambang 사이에 많았다.

다) 물동량
많은 화물이 태국에서 수입되고 있다.베트남과의 교역도 국경에서 유통되거나 내륙에서 이루어진다. 다른 성에서는 출입 물동량이 비슷하였다. 즉 도로 사용 효율이 매우 높다는 뜻이다.

*물동량의 구성 형태
- 시멘트, 건축용 골재 및 자재 : 26%
- 쌀, 야채 등 농산물 : 25%
- 휘발유, 경유 등 유류 및 유화 제품 : 16%
- 가공 식품, 음료수, 생필품 : 13%
- 원목 및 목재류 : 10%
- 기타 : 10%

2. 항만 운송 관련 자료

1) 일반 통계

물동량 비율 : 시아누크 빌 43%, 프놈펜항 46%, 코콩항 11% (300톤급이하. 태국과 수산물 교역). 1993년 총수입량 100만톤. 1965년에 150만톤 기록.

2) 시아누크 빌 항구

가) 1960년도 완성.
* 년간 95만 톤의 처리 능력(일반 화물)
* 배수톤수 10,000톤 선박접안 가능
* 진입 수로 3km, 수심8-8.5m, 싱가폴까지 540마일, 프놈펜까지 육로226km, 철도 263km.
* 2001년도에 준설 및 부두확장 계획이 일본 원조 및 차관자금으로 진행될 계획임.

나) 컨테이너 부두 1일 200 TEU(20') 처리
구 부두: 10,000톤 DWT 3척. 7,000톤 DWT 1척 동시 접안가능. 부두길이550m. 수심8.5m
신 부두: 길이 350m. 수심 7.5m. 파손이 심함.

다) 보세 창고
5개 동 6,000m2. 그 중 1,2,4동은 수리하여 보관 용적 36,000m³1개 동은 유전 탐사 회사가 임대 사용 중.

라) C.Y.
(5,000m2) 1993년 15,000 TEU 처리 (주로 싱가폴 입,출항 이 많음)
싱가폴과 방콕에 정기선 운항 3척.C.Y.야적장:17,600m² 에서 60,000m²으로 확장예정

마) Oil Terminal.
* 정유 공장이 있었으나 파괴되고 재 수리 않고 있음.
* 싱가폴로부터 DWT 1,500 톤 소형 유조선으로 연료(정제유) 공급하고 있음.
* Major 는 State Fuel Co.와 Shell Co. 임. 저장 탱크 60,000m³,
추가로80,000-100,000m³저장 가능하나 수리 요함. 송유관을 해저로 연결하여 수심 10.5m 까지 내 보내면 DWT 1만 톤 유조선이 입항 가능할 것임.

바) 물동량의 2/3 가 수입, 1/3이 수출.
시멘트, 건축자재 등이 수입의 3/4(유류 제외), 수입량의 92%가 유류임. 일반 화물은 약 10만 톤 정도. 수출의 대부분은 목재와 고무, 곡물(옥수수). 컨테이너는 1993년 15,000TEU, /1994년 18,000TEU 처리함. 1998년에는 50,000TEU로 증가.

사) 선박 입출항 현황(1992년)
싱가폴 116척 (80%) / 태 국 13척 ( 9%) / 인도네시아 5척 ( 3%) / 홍 콩 8척 ( 6%) / 베트남 2척 ( 1%) / 중 국 1척 ( 1%) / / 계 145척

3) 프놈펜 항구

가) 위치
메콩강 하구에서 강을 따라 330km, 캄보디아 영토 내의 강 길이는 100k. 싱가폴에서 450km.

나) 수심
2,000 DWT 선박 접안 가능. 우기 때는 5,000DWT 선박도 입항 가능. (메콩강 하구의 얕은 곳 수심의 제약을 받음) 캄보디아 영내의 메콩강에 3군데의 얕은 수심이 있어 준설을 요함.

다) 물동량
년 평균 150척 입항. 베트남과 싱가폴에서 정기선이 10-12일 간격으로 입항하고 있음.

라) 제1 항구
* 부두 길이 184m, 폰 툰 3개, 부두 2개소 (4번,5번 부두)
* 2,000DWT 1척과 4,000DWT 1척이 동시 접안 가능.
* 폰툰에는,800DWT - 2,000DWT 접안이 가능함.(폰 툰 길이 100m).
* 폰툰에서의 하역은 Lighter 이용.
* 창고: 2,700m² 넓이,5,900톤 보관 가능.
* 야적장 넓이: 4,300m^2,프놈펜 시내 쪽 약 6km 위치에 70,000톤 보관 가능한 15개의 창고 및 4,000톤 규모의 창고가 9동 있음.
* 하역 시설: 25톤 크레인 2대, 16톤 크레인 4대, 6.5톤 크레인 6대, 현재 년 150,000톤 화물 처리. 일본의 원조 자금으로 560,000톤 처리 규모로 확장 공사 예정.

마) 제 2 항구.
제1항구의 남쪽 1km.45m x 10m 의 철제 폰툰을 이용. World Bank 의 지원 자금으로 개, 보수하여 국내 화물 전용 부두로 사용 예정.

바) Oil Terminal.
프놈펜에서 Tonle Sap 강 쪽으로 4km 및 13km 지점에 2군데의 유류 저장 탱크가 있음. 주로 600- 1,000 DWT 의 유조선이 운송함. 현지 유류회사 Sokimex가 사용하고 있음. 5번 국도의 육로 이용도 가능함. 사) C.Y.용 Dry Port.(내륙 컨테이너 보세 장치 장).
화주들의 편의를 위하여 시아누크빌에 도착한 컨테이너를 프놈펜의 보세창고까지 수송하여 프놈펜에서 통관을 할 수 있는 Dry Port System이 말레이시아의 KPM 사 및 So Nguon사가 투자, 운영 중에 있음.

4) 코 콩 항

수산물 취급을 많이 함. 500톤급은 외항에 정박, 300톤급만 접안 가능.

5) 캄폿 항

프놈펜에서 3번 국도로 148km, 철도로 166km, 150톤급 선박만 접안 가능.

6) 內水面과 水路.

가) 과거부터 주요 교통로 였음.
특히 우기 철에는 수심이 좋아 매우 유리함. 내수면의 총 연장 길이 1,800km 중 1/3이 수로로 이용됨. 이용 비율: Mekong강 30%, Tonle Sap강 15%, Bassac강 5%,기타 수로 50%

나) 베트남과의 주요 교통로
Mekong강을 이용, Bassac강은 Vam Nau 협수로 까지 연장. 위험 수역은 강 입구의 2.4-4.5m 수심 수역(2천-4천 톤 급 선박 통과 가능),강의 굴곡이 급한 곳이 있어 선박 길이는 110m 이내로 제한되나, 이 길이면 선박 톤수 7,000톤급이 됨.

다) 북쪽 수로
Kratie 까지 150톤 선박 운항 가능. 단 건기에는 50-60톤만 가능.Kratie에서 Stung Treng 까지 120km 수로에는 우기에 50톤급, 건기에 20톤급 선박이 다닐 수 있고 건기에10-15톤급, 우기에 50톤 급 선박은 라오스까지 항해 가능함.

라) 동쪽 수로
* Phnompenh에서 Viet Nam의 Chau Doc (An Giang -Province)까지 우기에 100톤급 운항 가능.Takeo 지역수로는 우기에 100톤급, 건기에 10톤급의 항해가 가능. Takeo에서 Viet Nam 까지 20-30톤급 선박이 통상 운항 중임.
* Kratie - PhnomPenh 간은 육로보다 수로를 많이 이용함. Kratie 항에는 35m폰 툰 부두 및 1,000m2의 창고(5천m3 용적) 시설이 있음.주로 고무 운송. 년 7천 톤 교역.
* Stung Treng 항: 국도 7번과 78번(베트남 쪽) 교차 지역.년 130여 척의 10-35톤 급 선박이 입,출항 함.
* Kom Pong Cham: 고무 농장이 많음. 프놈펜 까지 주로 강으로 운송물동량 년 2만 톤 정도. 과거 주요교역의 교차로였음. (동-서 교역:Siem Reap 경유, 태국과 베트남 연결. 남-북: 라오스에서 시아누쿠빌까지)
* Siem Reap - PhnomPenh: 년 1만 톤 정도 교역.

7) 철도 : 국영 Royal Cambodian Railway (RCR). 2개 노선이 있음.

가) 구 노선(북방 노선)
1929-1943년 사이에 건설. PhnomPenh-Sisophon 간 337km, Sisophon에서 태국 국경 도시 Poipet 까지 48km. Sisophone-Poipet 구간은 1970년대에 파괴되었음.태국 내에서도 15km정도 끊어져있다.PhnomPenh - BangKok 까지는 655km. 167개의 다리가 있고 그 중 46개의 다리 구간은 파손 내지 지뢰 위험 지역임. 다리 통과 시 속도는 5-10km/h. 철도의 노후로 축간 중량 10톤 이내.

나) 신 노선(남방 노선)
1960년-1969년 사이에 건설. PhnomPenh-Sihanoukvile간 254km. 원래 VietNam의 Saigon 까지 연장 건설 계획이었다. VietNam측은 Saigon 에서 국경 근처 Tay Ninh 까지 92km를 건설하였다. Saigon - PhnomPenh 구간에는 1.1km의 Mekong강 다리와 0.5km의 Tonle Sap 강 다리를 건설해야만 한다. 신 노선 구간에는 94개의 다리가 있고 그 중 15개 다리는 파손이 심하여 수리해야 함. 축간 허용 중량은 20톤이나 15톤만 허용하고 있음.

다) 현재 운행 구간.
PhnomPenh - Battambang.
PhnomPenh - Sihanoukville
Battambang - Sisophon (shuttle only)
1개 기차의 최대 총하중은 850톤. 700톤만 적재 가능. 최고 속도 35km/h. 평균 20km/h.

라) 보유 차량
디젤 기관차 12개. 증기 기관차 10개. 전동 기관차 4개. 객차 12개. 기타 화물용.

8) 항공 운송

가) PoChenTong Airport.
단 활주로 3,000m. 폭 40m. 야간 착륙 유도 장치 및 조명 장치 1999년 신설. 1992년과 1993년 사이 항공기 7,000대 이착륙. 284,000명의 승객과 1,300톤의 화물을 취급. 1994년도 10,000대 초과, 승객 330,000명 화물 1,800톤으로 증가. 신공항의 확장 공사비 USD117 million 을 외자로 유치하고 공사 예정 기간 3년으로 3,600m x 60m 주 활주로를 비롯하여 자동 유도 장치, 구조 시설, 소방 시설, 신설. 국제선 대합실 및 보조 활주로 (Taxi way)등을 갖추기 위해 프랑스 회사가 공사 중.

나) Keng Kang Airport
Sihanoukville 에서 15km 지점 논에 위치. 1,200m x 30m. 1960년도에 소련이 건설함. 활주로 허용 중량은 60톤 이내이며 "Naga"섬의 관광지 개발 관계로 확장 계획에 있음.

다) 기타
Siem Reap, Battambang, Stung Treng, Rattanakiri, Koh Kong, Mondolkiri 등에 소형 비행장이 있으며 시엠립 공항은 ADB 자금으로 중국의 Quang Xi 사가 확장 공사 중 .